川藏铁路筑成后，究竟有多厉害？

dragonkym

川藏铁路造价2000亿——从成都到拉萨，只要13小时！

中国之大，恐怕穷极一生也无法走遍。

如果你的梦想也是踏遍祖国的千山万水，不妨从现在开始，出发。

川藏铁路有什么意义？

连接内地

铁路彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。作为西藏及沿线地区的重要东出通道，川藏铁路经成都铁路枢纽，可连接沪汉蓉铁路快速通道，进而通往华中、华东地区，又可连接成渝、渝黔、贵广等铁路通往沿海地区，成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道，可进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系，同时也为区域间经济互补、资源共享提供了重要的交通支撑。

开发旅游

修建川藏铁路，也是开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展的需要。

香格里拉生态旅游区涵盖川西南、滇西北、藏东南9个地（市）州的82个县（区），其中的优先开发核心区四川甘孜州和西藏昌都地区，均位于川藏铁路沿线，旅游资源独具特色，马尔康卓克土司官寨、昌都有4000多年历史的卡若遗址等藏羌文化、佛教文化旅游资源星罗棋布，雪山、草原等自然生态景观浑然融合，蕴藏着巨大的资源开发和经济发展潜力。长期以来，受交通条件的限制，沿线旅游资源未能大规模开发，旅游接待能力不足。尽快修建川藏铁路，对于开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展十分必要。

助边经济

四川经济总量占西部四分之一，是西部物流、人流、资金流的枢纽。根据建议的估算，未来川藏铁路直接影响的范围，其面积为27.7万平方公里，人口约305万人。沿线自然资源富足，矿产资源品类繁多且储量丰富，其中玉龙铜矿是中国迄今为止发现的最大铜矿床，探明储量达650万吨，但受交通条件限制，沿线大多数矿产均未规模开采。修建川藏铁路，能提升沿线的交通条件，改善投资环境，有利沿线经济发展，尽快使“老少边穷”地区人民脱贫致富。

南亚通道

此外，川藏铁路的修建，也会打通中国与南亚陆路经贸通道。西藏的亚东和聂拉木口岸是中国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入中国中长期路网规划。

修建川藏铁路，是促进四川和西藏地区对外开放，构建中国至南亚陆路经贸通道的需要。西藏拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道已纳入中国中长期路网规划。随着川藏铁路的建成，中国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，这会极大地促进四川、西藏地区的对外开放，并促进中国-南亚陆路经贸通道的构建。

资源共享

川藏铁路沿线的横断山区有着丰富的水能、森林、矿产、旅游等资源，同时，沿线辐射的人口众多，能够带动“老、少、边、穷”地区人民尽快脱贫致富。其次，川藏铁路沿线自然资源富足。

战略意义

川藏铁路虽然面临地质条件等困难，投资很大，但是建设是完全必要的。川藏公路运行困难是由于修建时（1956年前后）科技、经济条件的限制，桥隧不足所导致的。在科技发展的今天，不良地质完全可以通过长隧道绕过，可以保证绝大多数时间是可以运行的。虽然其经济效益很低，但是它是开发偏远地区的基础设施，其建成后发挥的作用是巨大的，带动相关地区跨越式发展。值得一提的是，它经过林芝、山南地区，彻底改变在藏南地区补给困难的局面，扭转战略上被动局面，为将来中印边界问题的解决创造条件。其维护民族团结、边境地区稳定、增强国防的作用是巨大的。川藏铁路成都至康定（新都桥）段项目，全长近300公里，对于推进四川省藏区跨越发展、长治久安具有十分重要的意义。

穿越横断山区、经历“八起八伏”、累计爬升高度超过1.4万米——这就是川藏铁路。

川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南，最终到达到西藏首府拉萨。

全线运营长度1838公里，造价约2166亿元，桥隧总长1413公里，几乎占线路全长的80%。

全线贯通后，川藏两地的距离将被大大拉近，交通时间将从目前的40多个小时缩短至13个小时左右。

川藏铁路从建国初期就开始勘察，上世纪90年代就着手选线，但直到2014年才真正开始建设。它的长度虽然比青藏铁路短，但修建却要花费更多时间。

川藏铁路穿越了世界上地形最难、最复杂的五大地形区。由东向西，一路弯弯曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、或陡然直下，最后到达西藏。

▼天堂地狱山▼

横断山脉是全世界最复杂、险峻、庞大的山系，在各条山脉之间，依次镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等亚洲知名的大江大河。

是的，川藏铁路就要穿过这里。从雅安到康定，就开始进入横断山区的核心地带，正面穿越1000多公里，一直抵达林芝、拉萨。

▼开始爬坡▼

从川西平原，到海拔4300米的“康巴第一关”折多山，到400米的高尔寺山，再到海拔4200米的沙鲁里山脉地带。

前行到海拔3950米的理塘县，再爬升到海拔4300米的毛娅坝草原。

接着向北绕行转向G317（川藏北线），过金沙江和澜沧江，穿越大片无人山区，来到海拔4000多米的邦达草原。

▼最难路段▼

昌都-林芝段最称为“全线最艰难、令所有人都瞠目结舌、不可思议”的路段。

这段路要经过著名的怒江72道拐，进入令人胆战心惊的怒江峡谷。

宽不过百米的河谷底，两边都是海拔4400米以上的荒山，海拔落差1700米，峭壁千仞、危岩嶙峋，寸草不生。

怒江大桥横跨最窄处，全长仅74米，武警看守，禁止停车禁止拍照，可见有多么危险。

▼进入西藏▼

跨过怒江之后，随即穿越对岸海拔4400米的山体，继续下坡，抵达海拔3200米的八宿县城。再以长隧道打穿念青唐古拉山，绕过然乌湖、通麦天险，到达林芝。

而后从林芝到拉萨的435公里，则是已经开工的拉林铁路。其中要沿着山高谷深的雅鲁藏布江峡谷修建，八次跨越雅鲁藏布江，然鹅。。。和之前相比，这已经不算什么了。

这条线路从诞生之日起就注定高逼格。

这一路有世界级奇观——米堆冰川。

有中国最美6大草原之一的毛垭大草原。

有世界上海拔最高的宫殿著名的佛教圣地——布达拉宫。

一路多到数不清的仙境，扑面而来。

天府之国、美食之都--成都