中国这座大桥，曾创世界纪录，现被质疑设计有问题，国家出手相助 -

前段时间，港珠澳大桥正式宣告通车，引发了一阵热议，有人在感叹祖国强大，已经能独自建设这么大一项工程了，也有人诉说大桥建设过程中的不容易，向施工团队致敬，同样有不和谐声音，认为耗资近1300亿建一座大桥不划算。不管外界如何议论，港珠澳大桥通车是一个事实，该项工程顺利竣工，标志着我国基建能力又再上了一层楼。与港珠澳大桥一样，这座大桥曾经也令万众瞩目，有过一段光辉岁月，可惜现在却被质疑设计有问题。

南京长江大桥，于上世纪60年代初建设，是中国完全依靠自身力量，在长江上架起的第一座双层式铁路、公路两用桥梁，同时也是当年世界上最长的公铁两用桥，曾创造世界纪录，被列入“吉尼斯世界大全”之中。毫无疑问，南京长江大桥对中国乃至全世界来说，都有至关重要的意义。

据资料显示，南京长江大桥工程耗资近3亿，上层为公路桥，桥长4589米，桥宽近20米，车道通行路面可容纳4辆大型汽车并排通行，且两侧各有2米宽左右的供行人漫步的人行道。下层则为双轨复线铁路桥，宽14米、长6772米，对我国轨道交通事业意义非凡。这座大桥一经建成，便自动成为了南京地标建筑，我国在此先后接待了100多个国家领导人，以及600多个外国代表团，国家于2014年，将其列入我国不可移动文物。

然而就是这么一座承载着民族荣誉的大桥，现今却被人质疑当初设计有问题！确实，如果以今日中国建桥水平来评判南京长江大桥，真的可以挑出不少毛病来。可大家别忘了，这座大桥修建于50年前，当时中国还是个半工业国家，连建桥所需的钢材料都要“偷工减料”，严格把控每座桥用钢量，能省则省，能在那样艰苦条件下，打破世界纪录不容易。

引用网友一句话“50年前，科学家连坦克都开上去试过，只是没想到，50年后有这么多比坦克还重的重载车辆，日夜川流”。所以说南京长江大桥年久失修，被当地政府上报存在安全隐患后，国家没有选择重建，没有责怪设计人员，而是立即出手相助：自2016年10月28日起，南京长江大桥进入全面封闭维修模式，期间不允许任何车辆或行人通行，维修工程主要是使用钢材料替换原先混泥土桥面，继续保持大桥本身设计样式。

2018年12月29日，是南京长江大桥历经27个月维修工程后，再次对外开放的日子，选择这一天，是因为当天为大桥通车50周年纪念日！你期待明天的到来吗